Snemma á 20. öld – um það leyti sem herskip fóru fyrst að gera tilraunir með díselvélar – var önnur mikilvæg nýjung að koma fram hinum megin við skrúfuáslínuna.
Á fyrri hluta tuttugustu aldarvélræn þétti dælunnarvarð staðlað viðmót milli ásbúnaðarins inni í skipsskrokknum og íhluta sem eru í snertingu við sjóinn. Nýja tæknin bauð upp á verulega aukningu á áreiðanleika og líftíma samanborið við pakkningarkassana og pakkningarþéttingarnar sem höfðu ráðið ríkjum á markaðnum.
Þróun á vélrænni þéttitækni fyrir ása heldur áfram í dag, með áherslu á að auka áreiðanleika, hámarka líftíma vöru, lækka kostnað, einfalda uppsetningu og lágmarka viðhald. Nútímaleg þéttiefni nýta sér nýjustu efni, hönnunar- og framleiðsluferla auk þess að nýta sér aukna tengingu og gagnaaðgengi til að gera stafræna eftirlit mögulega.
ÁðurVélrænir þéttir
Vélrænir þéttir ásvoru merkilegt skref fram á við frá þeirri tækni sem áður var ríkjandi til að koma í veg fyrir að sjór komist inn í skrokkinn í kringum skrúfuásinn. Pökkunarkassinn eða pakkningarkirtillinn er úr fléttuðu, reipkenndu efni sem er hert utan um ásinn til að mynda þétti. Þetta skapar sterka þétti en gerir ásinn kleift að snúast. Hins vegar eru nokkrir gallar sem vélræn þétti lagfærðu.
Núningur af völdum snúnings á ásnum gegn þéttibúnaðinum leiðir til slits með tímanum, sem leiðir til aukinnar leka þar til þéttibúnaðurinn er stilltur eða skipt út. Enn dýrara en að gera við stífluboxið er að gera við skrúfuásinn, sem getur einnig skemmst vegna núnings. Með tímanum er líklegt að stíflubúnaðurinn sliti gróp í ásinn, sem gæti að lokum komið öllu knúningskerfinu úr skorðum, sem leiðir til þess að skipið þarf að setjast í þurrkví, fjarlægja ásinn og skipta um ermi eða jafnvel endurnýja ásinn. Að lokum minnkar afköst knúningsvélarinnar vegna þess að vélin þarf að framleiða meira afl til að snúa ásnum gegn þéttpakkaða þéttibúnaðinum, sem sóar orku og eldsneyti. Þetta er ekki hverfandi: til að ná ásættanlegum leka verður stíflubúnaðurinn að vera mjög þéttur.
Pakkaþéttingin er enn einfaldur og öruggur valkostur og er oft enn að finna í mörgum vélarrúmum sem varabúnaður. Ef vélræn þétting bilar getur hún gert skipinu kleift að ljúka verkefni sínu og snúa aftur til bryggju til viðgerðar. En vélræna endaþéttingin byggði á þessu með því að auka áreiðanleika og draga enn frekar úr leka.
Snemma vélrænir þéttir
Byltingin í þéttingu í kringum snúningshluta kom með þeirri staðreynd að óþarfi væri að vélræna þéttingu meðfram ásnum – eins og gert er við pakkningu. Tvær fletir – önnur snýst með ásnum og hin föst – staðsettar hornrétt á ásinn og þrýstar saman með vökva- og vélrænum kröftum gætu myndað enn þéttari þéttingu, uppgötvun sem oft er eignuð verkfræðingnum George Cooke árið 1903. Fyrstu vélrænu þéttingarnar sem notaðar voru í atvinnuskyni voru þróaðar árið 1928 og notaðar í miðflúgunardælur og þjöppur.
Birtingartími: 27. október 2022