Í upphafi 1900 - um það leyti sem flotaskip voru fyrst að gera tilraunir með dísilvélar - var önnur mikilvæg nýjung að koma fram á hinum enda skrúfuáslínunnar.
Á fyrri hluta tuttugustu aldar varvélræn innsigli dælunnarvarð staðlað viðmót milli skaftafyrirkomulagsins inni í skipsskrokknum og íhlutanna sem verða fyrir sjó.Nýja tæknin bauð upp á stórkostlega framför í áreiðanleika og líftíma samanborið við fylliboxin og kirtlaþéttingarnar sem höfðu ráðið ríkjum á markaðnum.
Þróun á vélrænni innsigli tækni heldur áfram í dag, með áherslu á að auka áreiðanleika, hámarka endingartíma vöru, draga úr kostnaði, einfalda uppsetningu og lágmarka viðhald.Nútíma innsigli nýta sér nýjustu efni, hönnun og framleiðsluferli auk þess að nýta sér aukna tengingu og gagnaframboð til að gera stafræna vöktun kleift.
ÁðurVélræn innsigli
Vélræn innsigli á bolvoru merkilegt skref fram á við frá þeirri tækni sem áður var ráðandi til að koma í veg fyrir að sjór komist inn í skrokkinn í kringum skrúfuásinn.Fylliboxið eða pakkaði kirtillinn er með fléttu, reipilíku efni sem er hert í kringum skaftið til að mynda innsigli.Þetta skapar sterka innsigli en leyfir skaftinu að snúast.Hins vegar eru nokkrir ókostir sem vélrænni innsiglið tók á.
Núningur sem stafar af því að skaftið snýst á móti pakkningunni leiðir til slits með tímanum, sem leiðir til aukinnar leka þar til pakkningin er stillt eða skipt út.Jafnvel kostnaðarsamara en að gera við áfyllingarboxið er að gera við skrúfuás, sem einnig getur skemmst við núning.Með tímanum er líklegt að fyllingin fari með gróp inn í skaftið, sem gæti að lokum hent öllu framdrifsfyrirkomulaginu úr röðun, sem leiðir til þess að skipið þarfnast þurrkvíar, losa skaftið og skipta um ermar eða jafnvel endurnýja skaftið.Að lokum er tap á drifnýtni vegna þess að vélin þarf að framleiða meira afl til að snúa skaftinu gegn þéttpakkaðri kirtlafyllingu, sóa orku og eldsneyti.Þetta er ekki hverfandi: til að ná ásættanlegum lekahraða verður fyllingin mjög þétt.
Pakkinn kirtill er enn einfaldur, bilunartryggur valkostur og er oft enn að finna í mörgum vélarrúmum til vara.Ef vélrænni innsiglið bilar getur það gert skipi kleift að ljúka verkefni sínu og snúa aftur að bryggju til viðgerðar.En vélræna innsiglið á endahliðinni byggir á þessu með því að auka áreiðanleika og draga enn verulega úr leka.
Snemma vélræn innsigli
Byltingin í þéttingu í kringum snúningsíhluti kom með þeim skilningi að vinnsla þéttingarinnar meðfram skaftinu - eins og gert er með pökkun - er óþarfi.Tveir fletir - annar snýst með skaftinu og hinn fastur - settur hornrétt á skaftið og þrýst saman af vökva- og vélrænum kraftum gæti myndað enn þéttari innsigli, uppgötvun sem oft er kennd við verkfræðinginn George Cooke árið 1903.Fyrstu vélrænu innsiglin í atvinnuskyni voru þróuð árið 1928 og notuð á miðflótta dælur og þjöppur
Birtingartími: 27. október 2022